PARAVAN Clutch-by-Wire: Schalten ohne Kupplungspedal

Schaltwagen fahren, auch wenn das Kupplungspedal nicht bedient werden kann: Clutch-by-Wire übernimmt die Kupplungsarbeit, während Gangwahl und direktes Schaltgefühl erhalten bleiben – auf der Rehacare 2026 erstmals im Golf GTI zu testen.

Wer das Kupplungspedal nicht oder nicht mehr bedienen kann, für den blieb bei der Fahrzeugwahl bislang in der Regel nur das Automatikgetriebe. Mit Clutch-by-Wire stellt Paravan jetzt eine Alternative vor: Das Fahrzeug behält sein manuelles Schaltgetriebe, während eine elektro-hydraulische Kupplungsbetätigung die Arbeit des Kupplungspedals übernimmt. Geschaltet wird weiterhin von Hand. Erstmals öffentlich zu sehen ist die neue Lösung auf der Rehacare 2026 in Düsseldorf – eingebaut in einen VW Golf GTI.

Damit kommen auch Fahrzeuge mit Schaltgetriebe für neue Nutzergruppen infrage. Clutch-by-Wire kann als eigenständige Anpassung oder in Kombination mit einer Handbedienung für Gas und Bremse eingesetzt werden. Interessant ist die Lösung etwa für Sportwagen, Oldtimer, Wohnmobile, Transporter oder andere Fahrzeuge, bei denen ein Automatikgetriebe nicht verfügbar oder nicht gewünscht ist.

Im Golf GTI zeigt Paravan einen konkreten Anwendungsfall: Gas wird über ein Fingergas bedient, die Bremse über einen Handhebel, die Kupplungsbetätigung übernimmt Clutch-by-Wire. Damit lassen sich alle drei Pedalfunktionen ohne Fußbedienung bedienen. Diese Kombination ist beispielsweise für Rollstuhlnutzer interessant, die selbstständig auf den Fahrersitz umsetzen können.

Für Softwareingenieur Swen Lang ist die Entwicklung nicht nur eine technische Aufgabe. Er selbst sitzt im Rollstuhl und kennt die Anforderungen an eine Fahrzeugbedienung ohne Kupplungspedal aus eigener Erfahrung. „Für mich war entscheidend, dass wir nicht einfach die Handschaltung ersetzen, sondern ihre Nutzung ermöglichen. Der Fahrer schaltet weiterhin selbst und behält das direkte Schaltgefühl – nur die Kupplungsarbeit übernimmt das System.“

Drei Fahrmodi für unterschiedliche Fahrsituationen

Clutch-by-Wire lässt sich je nach Fahrsituation in drei Modi nutzen. Im Automatikmodus übernimmt das System das Ein- und Auskuppeln beim Anfahren und Anhalten abhängig von Motordrehzahl und Fahrzustand. Für langsame und präzise Manöver steht ein Rangiermodus zur Verfügung, etwa beim Einparken eines Anhängers oder beim Anfahren an starker Steigung. Im manuellen Modus übernimmt der Fahrer die Kupplungsbetätigung über ein Paddle am Schalthebel.

Die Gänge wählt der Fahrer weiterhin selbst. Über das Paddle am Schalthebel wird die Kupplung geöffnet und anschließend wieder geschlossen. Aus der Stellung des Paddles berechnet das Steuergerät anhand hinterlegter Kennlinien die passende Kupplungsposition. So lässt sich die Kupplung fein dosieren, ohne dass dafür ein Pedal betätigt werden muss. Zugleich verarbeitet das Steuergerät Informationen aus dem Fahrzeug und steuert den hydraulischen Aktor entsprechend an. Der Aktor trennt und schließt die Kupplung innerhalb von jeweils rund 120 Millisekunden; die tatsächliche Zeit ist unter anderem vom benötigten Hydraulikvolumen und Druck abhängig. Clutch-by-Wire macht aus dem Schaltwagen dabei kein Automatikfahrzeug: Die Gangwahl bleibt beim Fahrer, die Betätigung der Kupplung übernimmt das System.

„Bei unseren Fahrzeugumbauten geht es nicht darum, dem Fahrer möglichst viele Funktionen abzunehmen. Entscheidend ist, genau die Barriere zu beseitigen, die individuelle Mobilität verhindert. Mit Clutch-by-Wire können wir die Auswahl an Fahrzeugen für unsere Kunden erweitern und gleichzeitig manuelle Gangwahl und direktes Schaltgefühl erhalten“, sagt Luca Arnold, Geschäftsleitung Paravan.

Vom Golf GTI bis zum Wohnmobil

Voraussetzung für den Einbau ist eine hydraulisch betätigte Kupplung beziehungsweise die Möglichkeit, eine entsprechende Betätigung zu integrieren. Ob Clutch-by-Wire eingesetzt werden kann, wird im Vorfeld für jedes Fahrzeug individuell geprüft. Das System lässt sich als eigenständige Anpassung oder in Kombination mit einer Handbedienung für Gas und Bremse einsetzen; Die originale Bedienung über das Kupplungspedal bleibt erhalten. Clutch-by-Wire kann deaktiviert werden, sodass das Fahrzeug auch konventionell gefahren werden kann. Neben Pkw können auch Wohnmobile, Transporter, Sonderfahrzeuge oder Oldtimer angepasst werden.

Auch für Führerschein und Gutachten ist die Art der Kupplungsbetätigung relevant. Nach der vorliegenden rechtlichen Einordnung kann ein entsprechend umgebautes Fahrzeug auch für Fahrerinnen und Fahrer mit der Schlüsselzahl 78 infrage kommen, sofern beim Anfahren, Anhalten und Gangwechsel kein Kupplungspedal bedient werden muss. Maßgeblich bleiben die individuellen Führerscheinauflagen, die erforderlichen medizinischen und technischen Gutachten sowie die technische Abnahme des Umbaus.

Auf der Rehacare bleibt es nicht bei der Präsentation: Der mit Clutch-by-Wire ausgestattete Golf GTI kann im Außengelände neben Halle 6 bei einer kostenlosen Fahrprobe getestet werden. Vom 23. bis 26. September 2026 finden Besucher Paravan auf der Rehacare in Halle 6, Stand C76. Vor Ort zeigen unsere Mobilitätsberater und Experten aus Fahrzeugtechnik, Rollstuhlversorgung und Fahrschule ganz konkret, welche Wege zu mehr selbstbestimmter Mobilität möglich sind – persönlich, direkt und passend zur individuellen Situation.

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